Komplett autofreie Fahrradautobahn in Deutschland

Deutschland hat als erstes Land der Welt ein Hochgeschwindigkeits-Autobahnnetz für Autos geschaffen. Jetzt gehört es zur Avantgarde der Länder, die das Gleiche für Fahrräder tun.

Im vergangenen Monat eröffnete Deutschland seinen ersten Abschnitt der „Fahrradautobahn“, eine Radstrecke, die schließlich 100 Kilometer zwischen den nordwestlichen Städten Duisburg und Hamm zurücklegen wird. Der autobahn moniker (der deutsche begriff ist eigentlich radschnellweg) mag übertrieben klingen, wenn man bedenkt, dass bisher nur fünf Kilometer der Strecke zurückgelegt wurden. Aber das ultimative Ausmaß und die Ambition des Plans sind nicht zu leugnen.

Die fertigen Strecken sind vier Meter breit und bieten ausreichend Platz für Überholspuren. Sie sind vollständig von Autos getrennt (die Strecke von Duisburg nach Hamm wird teilweise auf stillgelegten Eisenbahnschienen verkehren) und verwenden Brücken und Überführungen, um eine sicherere und gleichmäßigere Fahrt zu gewährleisten. Während in Nordeuropas Städten immer mehr ausgezeichnete Fahrradinfrastrukturen gebaut werden, sollten diese Autobahnen eines Tages das ganze Land abdecken und sich letztendlich zu einem alternativen nationalen Netzwerk zusammenschließen.

Der Umfang der Pläne ist beeindruckend, aber wie viel nutzt eine Fahrradautobahn wirklich? Deutschland ist kein Holland, wo die meisten Großstädte innerhalb von zwei Stunden Radfahrzeit voneinander liegen und solche Verbindungen bereits bestehen. Es ist ein beträchtliches Gebiet mit einer Fläche (222.000 Quadratmeilen), die ungefähr der von Arizona und Nevada zusammen entspricht. In einem Land wie Deutschland, das Fitness und Natur liebt, kann es immer eine Ansammlung von Enthusiasten geben, die bereit sind, stundenlang in die Pedale zu treten. Bei Fahrten außerhalb der Freizeit über große Entfernungen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Radwege anderen Verkehrsträgern viel Geschäft stehlen.

Feargus O'Sullivan

Feargus O'Sullivan ist ein mitwirkender Autor von CityLab für Europa. Sein Schreibschwerpunkt liegt auf Wohnen, Gentrifizierung und sozialem Wandel, Infrastruktur, Stadtpolitik und nationalen Kulturen. Er hat zuvor dazu beigetragen Der Wächter, Die Zeiten, Die Financial Times, und Nächste Stadtunter anderem Publikationen.

Schienen zu den Spuren

Ziel ist es, 10 Städte im Westen Deutschlands zu verbinden, darunter Duisburg, Bochum, Hamm und vier Universitäten. Die Autobahn nutzt, wann immer möglich, verlassene oder ungenutzte Eisenbahnschienen. Jeder, der jemals auf verlassenen Gleisbetten gefahren ist, weiß, dass diese größtenteils flach sind, was perfekt für Radfahrer geeignet ist, ganz zu schweigen von dem Bett mit vielen Brücken. Die Umrüstung ist bereits etabliert und ein einfacher Prozess.

Pendlerroute

Martin Toennes von der Regionalentwicklungsgruppe RVR, einer der Verantwortlichen für die Entwicklung der Fahrradautobahn, berichtet: „Eine große Bevölkerung lebt in einem Umkreis von 2 Kilometern um die Fahrradautobahn und wird Teile davon täglich nutzen pendelt. Mit der zunehmenden Popularität von Elektrofahrrädern wird die neue Fahrradautobahn eine Pendelstrecke für über 2 Millionen Menschen bieten, was zu 50.000 weniger Autos auf der Straße führen könnte jeden einzelnen Tag."

Cykelslangen (Fahrradschlange), Kopenhagen

Kopenhagen ist eine der fahrradfreundlichsten Städte der Welt. Seit 2016 gibt es in der Innenstadt mehr Fahrräder als Autos. Nicht zufrieden damit, einfach „großartig“ zu sein, bemühte sich Kopenhagen, DIE beste Fahrradstadt der Welt zu werden mit seiner Konstruktion aus Cykelslangen oder Fahrradschlange.

Cykelslangen ist Kopenhagens Fahrradschlangenbrücke. Bildquelle

Das beliebte Einkaufszentrum Fisketorvet war häufig überlastet und führte zu Konflikten zwischen seinen Fußgängerkäufern und den Radfahrern der Stadt. Um von Kalvebod Brygge problemlos zur Insel Brygge zu gelangen, brauchten Radfahrer eine alternative Route, die sie vom Fußgängerverkehr der Region fernhält.

Cykelslangen hilft, Staus im beliebten Einkaufszentrum Fisketorvet zu lindern. Bildquelle

DISSING + WEITLING Architektur war der kreative Kopf hinter der Fahrradschlange und entwarf eine neue lange Fahrradrampe / -brücke, die von Havneholmen abhebt und sich auf einem kurvenreichen Weg entlang des Fisketorvet zum Haupteingang des Einkaufszentrums fortsetzt. Cykelslangen schafft es, Radfahrer vollständig von Fußgängern zu trennen, was ein ruhigeres Pendeln ermöglicht und gleichzeitig einen schönen Blick auf die fahrradsichere Stadt Kopenhagen bietet.

Cykelslangen hilft Radpendlern, von Kalvebod Brygge nach Island Brygge zu reisen. Bildquelle

Die Fahrradschlange steht 6-7 Meter über dem Meeresspiegel und hat eine Länge von 190 Metern mit einer 30 Meter langen Rampe. Die aus Stahl gefertigte Brücke wirkt leicht und elegant und entspricht damit der Ästhetik der Stadt. Die leuchtend orangefarbene Oberfläche schafft einen klaren visuellen Verlauf für Radfahrer. Und dank der eingebauten Beleuchtung ist die Brücke nachts sicher zu benutzen und hat sich zu einem hellen visuellen Element der Skyline der Stadt entwickelt.

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Kein Radweg

Die Tendenz, es einen Fahrradweg zu nennen, ist verlockend, aber ungenau, egal wie sehr sie traditionellen Autobahnen ähneln. Die meisten Radwege sollten als neue Fahrradwege klassifiziert werden. Sie sind zu eng und werden zu häufig von Autos und Fußgängern überfahren, um als Fahrradautobahnen bezeichnet zu werden. Mit einer Breite von 2 Metern und lackierten Linien sollte die neue Fahrradautobahn niemals mit einem Fahrradweg verwechselt werden.

Xiamen Fahrrad Skyway, China

Bevor das dänische Unternehmen Dissing + Weitling Architecture seine Fahrradschlange in seiner Heimatstadt Kopenhagen baute, entwarf es zunächst den Xiamen Bicycle Skyway in der chinesischen Provinz Fujian.

Der erhöhte Radweg stellt das Äquivalent von Kopenhagen in den Schatten und verläuft insgesamt 7,6 Kilometer hoch, 5 Meter über der Straße. Er befindet sich jedoch knapp unterhalb der erhöhten BRT-Buslinie in der Innenstadt.

Die längste Fahrradautobahn der Welt ist der Xiamen Bicycle Skyway. Bildquelle

"Der Skyway ausschließlich für Fahrräder ist nicht nur der erste seiner Art in China, er ist auch der längste der Welt", sagte Dissing + Weitling Architecture, der auch die Fahrradschlange in Kopenhagen entworfen hat.

Der Xiamen Bicycle Skyway ist 4,8 Meter breit und ermöglicht es mehreren Fahrrädern, entlang der grünen Route nebeneinander zu fahren. Über die komplexe Fahrradautobahn können Radfahrer auf den viel befahrenen Straßen der Stadt navigieren. Sie verfügt über 11 Ein- und Ausstiegspunkte, darunter einen Ring. Radfahrer haben Zugang zu Bus- und BRT-Bahnhöfen, Überführungen, Einkaufszentren und anderen öffentlichen Gebäuden.

Im Auftrag der Stadtregierung von Xiamen legt der Bicycle Skyway insgesamt 7,6 Kilometer zurück. Bildquelle

Die Fahrradautobahn wurde von der Stadtregierung von Xiamen, der Stadtplanungs- und Planungsbehörde von Xiamen, in Auftrag gegeben, um Verkehrsstaus zu reduzieren und umweltfreundlichere und nachhaltigere Formen des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt zu fördern.

"Fahrräder erfreuen sich in Chinas Großstädten immer größerer Beliebtheit, vor allem aufgrund des allgegenwärtigen Staus, auch wenn viele die Vorteile für die Gesundheit und die Umwelt zu schätzen wissen", erklärten die Architekten. "Ganz zu schweigen davon, dass das Ergreifen des Fahrrads eine effiziente, einfache und unterhaltsame Art ist, sich in den Städten fortzubewegen, insbesondere für kurze Wege."

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  1. Laura Bliss
12. November 2019

Glatte Oberfläche

Was macht die deutsche Fahrradautobahn so toll? Getrennte Fahrspuren, ebener Untergrund und hervorragende Vorfahrt für Radfahrer sind nur einige der Designkomponenten, die diese Fahrradautobahn von Ihrem normalen Fahrradweg abheben. Es gibt Radfahrern die Möglichkeit, die gesamte Strecke zu befahren, ohne den Verkehr anzuhalten oder sich aufgrund von Baumwurzelunebenheiten zu verlangsamen, die Sie auf Radwegen häufig verlangsamen. Keine roten Ampeln, keine Lastwagen, nur klares, flüssiges Radfahren.

European Velo Stoppt Architekturwettbewerb

Der europäische Architekturwettbewerb Velo Stops beauftragt die Teilnehmer mit der Gestaltung von Rasthütten für Reisende entlang des großen europäischen EuroVelo-Radwegenetzes. Bei der Gestaltung der Kabinen muss sichergestellt sein, dass sie an mehreren Stellen entlang der EuroVelo 6-Route, die den Kontinent vom Atlantik bis zum Schwarzen Meer durchquert, nachgebildet werden können.

Die Jury sucht nach einfachen Entwürfen, die der natürlichen Umgebung entsprechen, und nicht nach überaus raffinierten Projekten, die das Potenzial haben, die Landschaft zu beschädigen. Ausgezeichnete Entwürfe werden als Teil der Bright Blueprint-Initiative für den Bau in Betracht gezogen, um zur Unterstützung der europäischen Velo-Kultur beizutragen.

Angst vor Autos

Ein weiterer Vorteil der autofreien Fahrradautobahnen liegt auf der Hand. Das Problem, mit dem die meisten Pendler oder Freizeitfahrer konfrontiert sind, ist die Angst, die durch die Zerbrechlichkeit eines 20- oder 30-Pfund-Fahrrads gegenüber einem 2000-Pfund-Auto entsteht. Die Fahrradautobahn beseitigt die Unruhe.

Nichts Neues

Das Konzept einer völlig autofreien Fahrradautobahn ist nichts Neues. Das Radfahren war um die Jahrhundertwende enorm. 1897 wurde in Los Angles, Kalifornien, eine gebührenpflichtige Fahrradautobahn vorgeschlagen. Der Fahrpreis wurde auf 10 Cent einfache Fahrt und 15 Cent Hin- und Rückfahrt festgelegt. Leider wurde es nicht lange nach Baubeginn vernachlässigt und schließlich wegen des Aufstiegs des Automobils gestoppt.

Der Aufstieg der autofreien Fahrradautobahn

Die autofreie Fahrradautobahn stammt vermutlich aus den Niederlanden und Dänemark. London hat angekündigt, einen zu bauen, um die Überlastung zu bekämpfen. In anderen deutschen Städten setzt sich das schnell durch. Frankfurt plant eine 30 Kilometer lange Autobahn nach Darmstadt. München hat eine 15 km lange Route in die nördlichen Vororte vorgeschlagen. Nürnberg und Berlin führen Machbarkeitsstudien für eigene Fahrradautobahnen durch. Wenn die neue Autobahn in Deutschland fertig ist, wird sie die längste sein.

In Amerika

Wenn man eine autofreie Fahrradautobahn in amerikanische Städte bringt, gewinnt das an Boden. Beispielsweise hat Portland, Oregon, das Ziel, in den nächsten 20 Jahren 600 Millionen US-Dollar für die Fahrradinfrastruktur auszugeben und die Fahrradrate bis 2030 auf 25% aller Fahrten zu erhöhen.

Da kommt noch mehr

Die meisten Großstädte weltweit versuchen, mehr Menschen auf Fahrräder zu locken, wobei die Anzahl der Radfahrer in Städten von Paris bis New York zunimmt. Stadtplaner auf der ganzen Welt stellen sich in ihren Langzeitprojektionen eine größere Anzahl von Fahrradfahrern vor.

Finanzierungsprobleme

Bei der Finanzierung der neuen Fahrradautobahn stand Deutschland vor einigen Hürden. Die Argumentation für das Problem ist einzigartig. In den meisten Fällen ist die Bundesregierung für Straßen- und Wasserstraßen zuständig, die Fahrradinfrastruktur unterliegt jedoch der Verwaltung von lokal Beamte.

Bundeshilfe

Martin Toennes von der RVR-Entwicklungsgruppe fasst es so zusammen: „Ohne staatliche Unterstützung hätte das Projekt keine Chance. Kommunalverwaltungen hätten Schwierigkeiten, für Wartung, Beleuchtung und Schneeräumung zu bezahlen. “ Derzeit ist ein Vorschlag in Arbeit, 196 Millionen US-Dollar von der Bundesregierung für die Finanzierung der gesamten 100-Kilometer-Strecke zu erhalten.